Jak wszyscy wiemy, „złota dziewiątka i srebrna dziesiątka” to tradycyjny szczyt sezonu sprzedaży samochodów, ale zjawisko „niedoboru rdzeni” spowodowanego rozprzestrzenianiem się zagranicznej epidemii nadal się pogarsza.Wielu gigantów motoryzacyjnych na całym świecie jest zmuszonych do ograniczenia produkcji lub wstrzymania produkcji na krótko od sierpnia do września.Nowi energetyczni „Rookies” również skorygowali swoje oczekiwania sprzedażowe na III kwartał, co sprawia, że w okresie „złotej dziewiątki” spada wolumen transakcji w sklepach 4S i dealerach samochodowych i „nie można sprzedać żadnych samochodów”. Wydaje się, że jest to nowa norma niektórych dealerów i dealerów samochodowych.
Upstream: Najbardziej oburzające były auto chipy
W rzeczywistości samochody, elektronika użytkowa, opieka medyczna, diody LED, a nawet zabawki to teraz 360 linii i brakuje chipów.Powodem, dla którego „brak rdzenia samochodowego” zajmuje pierwsze miejsce, jest to, że chipy samochodowe zyskały najbardziej oburzający wzrost.
Sądząc z osi czasu, pod wpływem COVID-19 tylko w pierwszym kwartale 2020 roku setki fabryk samochodów zostały zawieszone z powodu zamkniętego zarządu, braku części i miejsc pracy.W drugiej połowie roku światowy rynek motoryzacyjny nieoczekiwanie ożywił się, a sprzedaż różnych marek odbiła, ale główne moce produkcyjne producentów chipów upstream zostały umieszczone w innych branżach.Jak dotąd temat „niedoboru chipów w specyfikacji pojazdu” po raz pierwszy zdetonował całą branżę.
Jeśli chodzi o konkretne typy, od 2020 do 2021q1 chipy poważnie niedostępne to MCU stosowane w układach ESP (elektroniczny system stabilizacji nadwozia) i ECU (elektroniczna jednostka sterująca).Wśród nich głównymi dostawcami ESP są Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin itp.
Jednak od 2021 r., pandemia covid-19 w Malezji, zakłady pakowania i testowania dużych międzynarodowych firm produkujących chipy w tym kraju zostały zmuszone do zamknięcia z powodu epidemii, a globalny niedobór dostaw chipów samochodowych nadal się pogłębia.W dzisiejszych czasach niedobór chipów samochodowych rozprzestrzenił się z MCU w ESP / ECU na radar o fali milimetrowej, czujniki i inne specjalne chipy.
Z rynku spot, z danych publikowanych przez Państwową Administrację Nadzoru i Administracji Rynku wynika, że w warunkach zbilansowanej podaży i popytu, tempo wzrostu cen handlowców chipów samochodowych wynosi generalnie 7% – 10%.Jednak ze względu na ogólny niedobór chipów, wiele chipów samochodowych znajdujących się w obiegu na rynku Huaqiang North wzrosła ponad 10-krotnie w ciągu roku.
Pod tym względem państwo w końcu przejęło polityczny chaos rynkowy!Na początku września doniesiono, że trzy przedsiębiorstwa zajmujące się dystrybucją chipów samochodowych zostały ukarane grzywną w wysokości 2,5 miliona juanów przez administrację państwową nadzorującą rynek i administracyjną z powodu wzrostu cen chipów samochodowych.Poinformowano, że powyższe przedsiębiorstwa dystrybucyjne będą sprzedawać chipy o cenie zakupu mniejszej niż 10 juanów po wysokiej cenie ponad 400 juanów, przy maksymalnym wzroście ceny 40 razy.
Kiedy więc można złagodzić brak chipa specyfikacji pojazdu?W branży panuje zgoda co do tego, że w krótkim czasie trudno jest go całkowicie rozwiązać.
Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Samochodowego poinformowało w sierpniu, że globalny niedobór chipów spowodowany przez producentów samochodów w celu zmniejszenia produkcji prawdopodobnie nie zostanie wkrótce rozwiązany, ponieważ epidemia nadal szaleje w wielu częściach świata.
Zgodnie z przewidywaniami Ihsmarkit wpływ niedoboru chipów na produkcję samochodów utrzyma się do pierwszego kwartału 2022 roku, a podaż może być stabilna w drugim kwartale 2022 roku, a odbudowa w drugiej połowie 2022 roku.
Dyrektor generalny Infineon, Reinhard Ploss, powiedział, że ze względu na wysoką presję kosztową producentów półprzewodników i wciąż wysoki popyt, oczekuje się, że ceny chipów gwałtownie wzrosną.W latach 2023-2024 rynek półprzewodników może osiągnąć szczyt, pojawi się też problem nadpodaży.
Szef amerykańskiego biznesu Volkswagena uważa, że produkcja samochodów w USA nie wróci do normy dopiero w drugiej połowie 2022 roku.
Midstream: „złamane ramię silnego mężczyzny”, aby poradzić sobie z wpływem brakującego rdzenia
Pod wpływem ciągłego niedoboru dostaw chipów wiele firm samochodowych musi „łamać sobie ręce”, aby przetrwać – najlepszym wyborem jest nadanie priorytetu dostawom kluczowych modeli, zwłaszcza ostatnio notowanych na giełdzie nowych samochodów i sprzedaży nowej energii. pojazdy.Jeśli to nie pomoże, tymczasowo zmniejszy produkcję i zatrzyma produkcję.W końcu „życie jest ważniejsze niż cokolwiek”.
(1) Tradycyjne przedsiębiorstwa samochodowe, normalna produkcja była „w pełni pilna”.Według niepełnych statystyk, od sierpnia do września przedsiębiorstwa motoryzacyjne, które zapowiedziały krótkoterminowe ograniczenie produkcji i wyłączenie, obejmują:
Honda ogłosiła 17 września, że oczekuje się, że produkcja samochodów jej fabryk w Japonii w okresie od sierpnia do września będzie o 60% niższa od pierwotnego planu, a na początku października zmniejszy się o około 30%.
Toyota ogłosiła w sierpniu, że jej 14 fabryk w Japonii wstrzyma produkcję w różnym stopniu z powodu niedoboru chipów w sierpniu i wrześniu, przy maksymalnym czasie przestoju wynoszącym 11 dni.Oczekuje się, że globalna produkcja samochodów Toyoty spadnie w październiku o 330000, co stanowi 40% pierwotnego planu produkcyjnego.
Subaru ogłosił również, że czas przestoju tej fabryki i fabryki Yadao należącej do Gunma Production Institute (Taitian City, okręg Gunma) zostanie przedłużony do 22 września.
Ponadto, 20 września Suzuki zakończy produkcję w fabryce Hamamatsu (Hamamatsu City).
Oprócz Japonii przedsiębiorstwa samochodowe w Stanach Zjednoczonych, Niemczech i innych krajach również wstrzymały produkcję lub zmniejszyły produkcję.
2 września czasu lokalnego General Motors ogłosił, że 8 z 15 montowni w Ameryce Północnej zawiesi produkcję w ciągu najbliższych dwóch tygodni z powodu braku chipów, podał AP.
Ponadto Ford Motor Company ogłosił również, że w ciągu najbliższych dwóch tygodni zawiesi produkcję pickupów w zakładzie montażowym w Kansas City, a dwie fabryki ciężarówek w Michigan i Kentucky zmniejszą swoje zmiany.
Skoda i seat, spółki zależne Volkswagena, wydały oświadczenia, że ich fabryki przestaną produkować z powodu braku chipów.Wśród nich czeska fabryka Skody wstrzyma produkcję na tydzień pod koniec września;Czas przestoju hiszpańskiego zakładu SIATS zostanie przedłużony do 2022 roku.
(2) Nowe pojazdy energetyczne, nadeszła burza „braku rdzenia”.
Chociaż problem „niedoboru rdzeni samochodów” jest widoczny, sprzedaż nowych pojazdów energetycznych jest w ostatnich latach wciąż gorąca i często faworyzowana przez kapitał.
Według miesięcznych danych China Automobile Industry Association, sprzedaż samochodów w Chinach w sierpniu wyniosła 1,799 mln, co oznacza spadek o 3,5% miesiąc do miesiąca i 17,8% rok do roku.Jednak rynek nowych pojazdów energetycznych w Chinach nadal przewyższał rynek, a produkcja i sprzedaż nadal rosły z miesiąca na miesiąc i rok do roku.Wielkość produkcji i sprzedaży przekroczyła po raz pierwszy 300000, osiągając nowy rekord.
Co zaskakujące, „bicie twarzy” nastąpiło tak szybko.
20 września idealny samochód ogłosił, że ze względu na popularność covid-19 w Malezji, produkcja specjalnych chipów dla dostawców radarów fal milimetrowych firmy została poważnie utrudniona.Ponieważ wskaźnik odzysku dostaw chipów jest niższy niż oczekiwano, firma spodziewa się teraz, że około 24500 pojazdów zostanie dostarczonych w trzecim kwartale 2021 r., w porównaniu z 25000 do 26000 wcześniej przewidywanymi pojazdami.
W rzeczywistości, Weilai, kolejna wiodąca firma wśród nowych krajowych producentów samochodów, również poinformowała na początku września, że ze względu na niepewność i zmienność podaży półprzewodników obniża obecnie prognozę dostaw na trzeci kwartał tego roku.Zgodnie z jej przewidywaniami dostawy pojazdów w trzecim kwartale tego roku wyniosą około 225000 do 235000, czyli mniej niż przewidywano od 230000 do 250000.
Podobno idealne auto, samochód Weilai i samochód Xiaopeng, to trzy wiodące start-upy pojazdów elektrycznych w Chinach, konkurujące z Teslą, amerykańskim producentem pojazdów elektrycznych, oraz lokalnymi firmami, takimi jak Geely i Great Wall Motors.
Obecnie zarówno idealny samochód, jak i samochód Weilai obniżyły swoje oczekiwania dotyczące dostaw w trzecim kwartale, co wskazuje, że sytuacja nowych pojazdów energetycznych nie jest lepsza niż ich rówieśników.W przypadku zdolności produkcyjnych pojazdów epidemia nadal stanowi ogromny czynnik ryzyka.
Obserwuje się, że wiele rządów europejskich i amerykańskich zgłosiło się do komunikacji z Malezją, mając nadzieję, że Malezja może dać pierwszeństwo dostawom chipów samochodowych do własnych przedsiębiorstw motoryzacyjnych.Wyżsi urzędnicy chińskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych publicznie wezwali państwo do koordynowania tej kwestii.
Downstream: garaż jest „pusty”, a dealer „nie ma samochodów do sprzedania”
„Niedobór rdzeni” doprowadził do ograniczenia produkcji i wysyłek producentów średniego szczebla, co spowodowało poważny niedobór zapasów przedsiębiorstw zajmujących się marketingiem niższego szczebla i wywołał pewne reakcje łańcuchowe na globalnym rynku motoryzacyjnym.
Pierwszy to spadek sprzedaży.Według danych China Automobile Circulation Association, dotkniętego niedoborem chipów samochodowych, sprzedaż detaliczna chińskiego rynku samochodów osobowych osiągnęła w sierpniu 2021 roku 1453000, co oznacza spadek rok do roku o 14,7% i spadek miesiąc do miesiąca o 3,3 % w sierpniu.
Według danych opublikowanych przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów 16 września, rejestracja nowych samochodów w Europie spadła o 24% i 18% rok do roku odpowiednio w lipcu i sierpniu br. największy spadek od zakończenia kryzysu gospodarczego w strefie euro w 2013 roku.
Po drugie, garaż dealera jest „pusty”.Według doniesień krajowych mediów, część dealerów podawała, że od końca lipca w systemie DMS dealera występuje generalny niedobór podaży popularnych modeli, a od III kwartału wiele zamówień pojazdów to nadal sporadyczne dostawy niektórych pojazdów, a niektóre pojazdy nie mają istniejących pojazdów.
Ponadto zapasy i czas sprzedaży niektórych dealerów został skrócony do około 20 dni, co jest znacznie poniżej wartości zdrowotnej uznawanej w branży za 45 dni.Oznacza to, że jeśli ta sytuacja się utrzyma, poważnie zagrozi codziennej działalności dealerów.
Następnie nastąpiło zjawisko wzrostu cen na rynku samochodowym.Dyrektor generalny sklepu 4S w Pekinie powiedział, że ze względu na brak chipów wielkość produkcji jest teraz niewielka, a niektóre samochody również potrzebują zamówień.Na stanie jest niewiele, a średni wzrost wynosi 20 000 juanów.
Zdarza się, że jest podobny przypadek.Na amerykańskim rynku motoryzacyjnym, ze względu na niewystarczającą podaż pojazdów, średnia cena sprzedaży amerykańskich samochodów przekroczyła w sierpniu rekordowo wysoki poziom 41000 USD.
Wreszcie, istnieje zjawisko polegające na tym, że dealerzy luksusowych marek odkupują używane samochody po cenie faktury.Poinformowano, że obecnie niektóre sklepy 4S przedsiębiorstw luksusowych samochodów w Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Syczuanie i innych regionach rozpoczęły działalność w zakresie recyklingu używanych samochodów po cenach biletów.
Zrozumiałe jest, że recykling samochodów używanych w wysokich cenach to tylko zachowanie niektórych dealerów samochodów luksusowych.Niektórzy dealerzy samochodów luksusowych ze stosunkowo wystarczającymi źródłami samochodów i preferencyjnymi cenami nowych samochodów nie brali udziału.Sprzedawca luksusowych marek powiedział, że przed niedoborem chipów wiele modeli luksusowych marek miało zniżki na ceny terminali.„Cena koncesji na samochód w poprzednich dwóch latach wynosiła ponad 15 punktów.Zebraliśmy je zgodnie z ceną na fakturze i sprzedaliśmy po orientacyjnej cenie nowych samochodów, z zyskiem ponad 10000.”
Wspomniani dealerzy stwierdzili, że dealerzy są narażeni na pewne ryzyko związane z recyklingiem używanych samochodów po wysokich cenach.W przypadku dużej liczby samochodów i wzrostu produkcji nowych samochodów w krótkim okresie wpłynie to na sprzedaż samochodów używanych.Jeśli nie można go sprzedać, używane samochody odzyskane po wysokiej cenie zostaną sprzedane po niższej cenie.
Czas publikacji: 23 września-2021